食品級軟管廠家簡述一下不同種類的矽膠（jiāo）管有什麽用途？

發布日期：2017-05-06 00:00:00 作者：點擊：0

食品級軟管廠家簡述一下不（bú）同種類（lèi）的矽膠管有什（shí）麽用途：

　　冷卻膠管

　　冷卻（què）膠管用於汽車的發（fā）動機、壓力蓄能器、輔助熱交換器(AT F)及自動變速器 (CVTF)上，內通發動機油、ATF、CVTF冷卻液。由於它多處於緊湊的發動機室內（nèi），為保證（zhèng）冷卻液能順暢流過歧管（guǎn）和閥體，冷卻管常製成（chéng）像樹枝樣的分道結構形式。同時，受發動機高溫輻射和油液長期浸泡腐蝕的影（yǐng）響，材料老化已成為（wéi）最（zuì）嚴重（chóng）的問題，常常從內向外發展，導致滲漏，出現故障。為此（cǐ），膠（jiāo）管的內外膠層多用ACM、AEM，補強層為聚酯纖維，並（bìng）且由傳統的套管在硫化罐內硫化改為模製成型工藝的平板機硫化。

　　汽車膠（jiāo）管

　　汽車膠管作為汽車上的重要零部件分布在發動機、底盤和車身等部（bù）位，起著輸送油、氣、水（shuǐ）以及傳遞動力（lì）的作用，攸關汽車的安全和性能。現在一輛汽車至少要用20 m膠管，豪華型轎車用的膠管組合體數量已達80H以上，種類不下10餘（yú）種。汽車膠管在形狀上有直型管和異型管，壓力上（shàng）有高壓、低壓、真（zhēn）空，介質性能（néng）上有油水氣、耐熱散熱（rè）、製冷冷卻，用途上有製動、9區動、增（zēng）壓傳遞等類型，已成為當今膠管（guǎn）先進技術的代表，各（gè）種新型膠管的展示場，正在不（bú）斷走向高新技術領域。結構上，過（guò）去為夾布、編織、纏繞等多種形（xíng）式並存，現今已絕大（dà）部分實現編織化，幾乎全（quán）部為1 m以下的連結短管。

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　　製動膠（jiāo）管

　　製動膠管係汽車刹車係統最為關健的安（ān）全部件，要求萬無一失，必須嚴格保證不能發生任何泄漏失靈。因此，其爆破壓力的安全係數比一般膠管要大50％～100％，達（dá）到5-8倍。氣動刹（shā）車膠管的工作壓力為. 補強層采用維綸、聚酯纖維。使用介質為壓縮空氣，內膠層用SBR、CR、外膠層用（yòng）CR、CR／EPDM。液壓刹車管的補（bǔ）強層為人造絲、芳綸纖維。使用介質由於多為合成（chéng）液壓油，內膠層常用NBR、外膠層為CR。

　　近些年來，由於免保高級轎車的出現，大量改（gǎi）用高沸點的製動流體以及製動係統，以（yǐ）及工作環境溫度（dù）的提高，刹車管（guǎn）已更多地開（kāi）始使用耐油和耐熱（rè）的橡（xiàng）膠材料，如EPDM、CSM、CPE、ACM和HNBR等用（yòng）量不斷增多，其（qí）中E PD M已成為氣動（dòng）管、H N B R為（wéi）液壓管的主流。補強層有的也改為尼龍纖維為主，使刹車管的檔次（cì）升到新的水平。

　　散熱膠管

　　散熱膠（jiāo）管為連接汽車發動機與散熱器之間（jiān）的可撓性柔軟膠管，屬於汽車柔（róu）性管路中關鍵的部件。輸送的流體為冷卻水，壓力不大，一般以人造絲、聚酯（zhǐ）纖維（wéi）為補強層，內外徑經常主要以sBR、CR為主。近年，由於發動機艙溫度的提高(提升了（le）l 5-50℃)，汽車向著節能和低汙染的方向發（fā）展，以及要求能適應野外極端低溫環境（jìng）的（de）條件，汽（qì）車所用橡膠已大部升級（jí）換代為EPDM，並且由三元的EPDM改為二元的EPM，以提（tí）升膠（jiāo）管的耐熱性和耐候性（xìng），達到與汽車同機的使用壽命。另外，同一類型的加熱器膠管，現在也向著同方向發展。